التنقل في المغرب: البراق والقطارات الكلاسيكية وحافلات CTM وسيارات الأجرة — والخط فائق السرعة لسنة 2029

تمتد المدن المغربية الست المضيفة على مسافة 900 كلم، من طنجة إلى أكادير. ويغطي القطار المحور الأطلسي جيدًا (طنجة – الرباط – الدار البيضاء – مراكش) وكذلك فاس؛ أما أكادير فلا محطة قطار بها. الأسعار بـالدرهم المغربي (MAD): 1 يورو ≈ 10,7 دراهم يوم 30 غشت 2026.

البراق، القطار المغربي فائق السرعة

طنجة – القنيطرة – الرباط – الدار البيضاء، 323 كلم، بسرعة تصل إلى 320 كلم/س. طنجة → الدار البيضاء في ساعتين و10 دقائق، وطنجة → الرباط أكدال في نحو ساعة و20 دقيقة، والرباط → الدار البيضاء في نحو 50 دقيقة.

• طنجة – الدار البيضاء: من 99 إلى 224 درهمًا في الدرجة الثانية (≈ 9 إلى 21 يورو)، ومن 129 إلى 292 درهمًا في الأولى (≈ 12 إلى 27 يورو)، حسب seat61 (مواعيد سارية إلى غاية 12 دجنبر 2026). لم نتمكن من التحقق من تعريفات المكتب الوطني للسكك الحديدية لسنة 2026 عبر الإنترنت: راجعها على oncf-voyages.ma.
• طنجة – مراكش (البراق + قطار للربط): من 186 إلى 338 درهمًا في الدرجة الثانية، ومن 249 إلى 472 درهمًا في الأولى.

القطارات الكلاسيكية (الأطلس)

• الدار البيضاء – مراكش: من ساعتين ونصف إلى ساعتين و40 دقيقة، بواقع 8 إلى 10 قطارات مباشرة يوميًا من السادسة صباحًا إلى الثامنة مساءً، ومن 90 إلى 130 درهمًا في الدرجة الثانية، ومن 150 إلى 190 درهمًا في الأولى (مصدر ثانوي، ماي 2026).
• الدار البيضاء – فاس ومراكش – فاس: تعريفات 2026 غير محقَّقة؛ والمجال المعتاد للقطارات الكلاسيكية من 25 إلى 200 درهم.

الحافلات وسيارات الأجرة بين المدن

• CTM وSupratours: شبكة وطنية، وحافلات مريحة، من 70 إلى 120 درهمًا لرحلة نموذجية بين المدن. لا غنى عنها للوصول إلى أكادير (انطلاقًا من مراكش، نحو 3 ساعات ونصف إلى 4 ساعات)، وهي عملية للتوجه إلى فاس.
• سيارات الأجرة الكبيرة (مرسيدس أو حافلات صغيرة مشتركة، 6 ركاب): من 25 إلى 70 درهمًا للشخص حسب المسافة، وتنطلق عند اكتمال العدد.
• الطائرة: الدار البيضاء – أكادير مع الخطوط الملكية المغربية، ابتداءً من 124,44 يورو للذهاب والإياب حسب ما رُصد يوم 30 غشت 2026.

داخل المدينة

• سيارات الأجرة الصغيرة (لكل مدينة لونها الخاص): بداية العداد نحو 2,50 درهم، والرحلة القصيرة حوالي 10 دراهم، مع زيادة 50 % بعد الثامنة مساءً. اشترط تشغيل العداد، أو اتفق على الثمن قبل الركوب.
• الدار البيضاء: الطرامواي (4 خطوط) والحافلة السريعة، 9 دراهم للتذكرة الورقية، و7 دراهم بالبطاقة، و50 درهمًا لـ24 ساعة.
• الرباط–سلا: الطرامواي الخطان 1 و2، بتعريفة موحدة قدرها 7 دراهم (10 دراهم للطرامواي + الحافلة).
• أكادير: الحافلة الترامواي «أمالواي» منذ أبريل–ماي 2026، بـ5 دراهم للرحلة، كل 5 دقائق من السادسة صباحًا إلى العاشرة ليلًا.
• مراكش وفاس وطنجة: حافلات Alsa (تعريفات غير محقَّقة، نحو 4 دراهم بمراكش)، وسيارات الأجرة الصغيرة.

الوصول إلى الملاعب

جميع الملاعب المغربية تقع في الضواحي، ولا مترو بها. احسب بسيارة الأجرة: طنجة 70–100 درهم (30 دقيقة)، ومراكش 80–120 درهمًا (25 دقيقة)، وفاس 60–100 درهم (25 دقيقة)، وأكادير 50–80 درهمًا انطلاقًا من الكورنيش (15 دقيقة)، والرباط 30–50 درهمًا (15 دقيقة، أو الطرامواي إلى مدينة العرفان ثم سيارة أجرة). أما بنسليمان (الملعب الكبير الحسن الثاني): فالولوج عبر الطريق فقط اليوم، مع محطة للقطار فائق السرعة مبرمجة لسنة 2030.

ما الذي يتغير في أفق 2030

• الخط فائق السرعة القنيطرة – مراكش: الافتتاح مستهدف في نونبر 2029. الدار البيضاء – مراكش في نحو ساعة و10 دقائق، وطنجة – مراكش في ساعتين و40 إلى 45 دقيقة، مع محطتين في بنسليمان وحي الرياض (الرباط).
• المحطة الجوية الجديدة لمطار محمد الخامس (الدار البيضاء): التسليم في 2029، مع محطة سككية تحت أرضية.
• النقل الحضري: مخطط بـ11 مليار درهم لسنوات 2025–2029 (الدار البيضاء 4 خطوط طرامواي + خطان للحافلات السريعة، والرباط–سلا خطان للطرامواي، ودراسات بمراكش وطنجة وفاس).